發(fā)布時間：2023-03-07
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VOLVO從品牌誕生的95年時間里，始終堅持安全為本。在用戶不需要改變使用習慣的前提下，VOLVO部分車型，增加了一套48V鋰離子電池的混合動力系統(tǒng),而負責管理此套電池的就是我們常提的BMS(電池管理系統(tǒng))。目前精英階層較為青睞的XC60 B5車型等，在BMS監(jiān)控版上采用了業(yè)展制造的分流器。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達到50%以上，到2035年，節(jié)能汽車全面混動化，混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中占比達到100%。另一方面，在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，各國對商用車的排放標準逐漸收緊，這些都倒逼車企將部分燃油車往新能源方向轉(zhuǎn)型。
而受制于目前技術(shù)難關(guān)，單靠提高發(fā)動機的燃油效率達到排放目標基本不可能，若是完全轉(zhuǎn)型純電，不僅意味著技術(shù)轉(zhuǎn)型，而且還要棄置部分多年累積的燃油車產(chǎn)線、技術(shù)、人才、供應鏈等資源。在這種情況下，作為介于燃油與純電之間的48V輕混系統(tǒng)，能夠?qū)鹘y(tǒng)燃油車改動較小、系統(tǒng)成本較低，又能做到節(jié)能效果明顯，使其成為產(chǎn)業(yè)新熱點，是傳統(tǒng)車企的一個良好選擇，也是傳統(tǒng)車企進行電氣化轉(zhuǎn)型的第一步。
近年來，各大豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等，相繼在其主力車型上搭載48V輕混系統(tǒng)，從被忽視，又重回市場，到如今的被各大車企爭相使用。目前，寧德時代、萬向A123、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等電池企業(yè)均布局了48V電池，而萬向更是早在2013年就已啟動48V項目，后又收購A123，自此在48V領(lǐng)域中占據(jù)一方。萬向A123的48V系統(tǒng)，可協(xié)助車輛完成智能啟停、加速輔助和制動能量回收等功能，在高節(jié)油率和卓越動力的極致體驗方面達到世界領(lǐng)先水平。
那么什么是48V輕混系統(tǒng)呢？
自從汽車電池電壓從6V提升至12V，一直延續(xù)至今都是普遍使用12V，但隨著汽車電子用電設(shè)備的多樣化與智能化，12V已經(jīng)不足以應對各種汽車電子了。比如液壓轉(zhuǎn)向助力泵、冷卻循環(huán)水泵等均被電機所取代，另外還有復雜的智能交互系統(tǒng)、線控剎車、自適應巡航、全車雷達等配置都迫切需要提高用電量。而48V電壓既符合人體安全電壓60V（根據(jù)汽車安全標準ECE-R100規(guī)定，超過人體安全電壓需要增加相應防護，這會增加各項成本），又能支持使用更大功率的汽車電子設(shè)備，所以48V便成為首選。
48V系統(tǒng)是在保留原有12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再額外增加一套48V系統(tǒng)以供其它需要更大功率的功能使用，標準的48V系統(tǒng)由電機、電池組及DC-DC轉(zhuǎn)換器組成。
48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點:
低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護，相對高壓混動系統(tǒng)，成本更低；
相對于12V系統(tǒng)，相同功率下工作電流只有1/4，損耗只有12V系統(tǒng)的1/16；
由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進一步縮小發(fā)動機的體積，進而降低排放；
可以將傳統(tǒng)發(fā)動機上的高負載附件電動化，比如空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動機的負載，即使在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作；
將車載電器工作電壓提升到48V，可以進一步降低損耗，同時可以降低線束外徑；
可以支持更大功率的車載設(shè)備；
可以渦輪電動化，進一步提高發(fā)動機的效率，并且不會有渦輪增壓器延遲現(xiàn)象；
48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator，無需大幅更改設(shè)計即可配套。
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